| 出発 |
 |
さて・仕事も終わり、これから出発です。
本当はＫＳＲ２００だけで都内を移動するつもりだったのですが
高岸さんからの助言もあり、組み直したばっかりのエンジンで
いきなり走行ってもね。
しかし、夜中の渋滞ってのは辛いね。
かなりｷました。
結局EYEzさんに到着は昼前近く。（泣）
トラブルの原因は、ステータコイルが逝かれてるそうな。発電してないらしい。
もとの焼き付いたエンジン（写真はこちら）のコイルを移植する予定だったが、
ＳＳＴが無く断念。でも、ライト・ウィンカー類が点灯しないだけで、エンジンは掛かるので山形に帰ってから直すことに。 |
|
| は～さんのＴＤ２００ＷＲ |
 |
は～さんのＴＤ２００ＷＲですよ。もう感動。
まとまり綺麗ですよねぇ。純正だって言っても信じちゃうぐらい・・・。
１１日～１２日と友人宅でグロッキーのあと、１３日に池上で待ち合わせしてお会いしました。
情報交換。うれしいなぁ。
話ししているうち、GARAGE－Ｔに行ったことがないとのこと。丁度これから私も行くつもりだったので
としおさんに連絡を取って二人で向かうことになりました。
４輪の後ろで、ストレスがたまる走行だったと思います。すみませんです＞は～さん |
|
| ＴＤ２００ＷＲの後ろから（その１） |
 |
GARAGE－Ｔの前にて。
他人のマシンは気になるモノ。特に自分が目標としているマシンならなおさら。
まずは後ろから。ＴＤＷＲを望む。
光り物（オーリンズのサス）が効いてますね。チャンバーの感じも自然だし。
後ろの箱もﾅｲｽ。
これをみて、ＴＤＲ８０だよって言っても信じるだろうなぁ。
チャンバーの張り出しを見なければ。 |
|
| ＴＤ２００ＷＲの下から（その２） |
 |
気になるところー
マシンを作っていたとき一番の難点がフレーム。特に下回り。
つーことでＴＤ２００ＷＲを下から覗いてみました。イヤンえっちー。
どう見ても純正って言われたらそう思っちゃうような仕上がり。むぅ。
基本的にＫＳＲ２００ＤＸと考え方は一緒のようでダブルクレードルフレーム＋Ｈ型フレーム
と言った感じの仕様。確かに一番強そうだし、楽だ。
にしても下回りが綺麗だよなぁ・・・。なんで？ |
|
| ＴＤ２００ＷＲ（その２） |
 |
この写真をみて場所が判るなら、相当来てます。
ＴＤ２００ＷＲの前部分チャンバーの収まり辺りですね。
綺麗に見えるので、簡単そうに見えますが、たぶん相当苦労したように感じます。
チャンバーのクリアランスや、フレームとの干渉部分の逃げなど。
と、ここまで写真を出してしまいましたが、もしかして秘密だったらどうしよう。
やばかったらメールください＞は～さん
|
|
| メーター周り |
 |
メーター周りです。
水温計にタコメータ、（アナログ）＋デジタルタコメーター（時計兼用）が付いてます
親指の下にある、丸い黒いモノはＧＰＳを取り付けるためのステーです。
このＧＰＳが格好いいです。おれもほしいな。
その前に水温計とタコメーターかな。
|
|
| 伝説の２ショット・・かな？ |
 |
ＴＤＷＲとＫＳＲＤＸの２ショット。
こうやってみると２台ともノーマルっぽいです。
ポジション的にはＫＳＲよりＴＤＷＲの方余裕がある感じ。
としおさんが両方を乗り比べた感じだと、ＫＳＲよりＴＤＷＲの方がジェントルな
感じだそうで。つーかＫＳＲ怖すぎ。フル加速でビビったマシンはＮＳ４００以来
だとか。やっぱりＦ１３－Ｒ３５では加速側に振りすぎといったところでしょうか？
Ｆを１４Ｔに上げてファイナルレシオを２．６９→２．５にした方がいいかもしれません。
とはいえ、６速で１２０㌔オーバーはしているわけで。
実用には十分すぎるのですが。（汗） |
|
| TDWRのオイルタンク |
 |
ＫＳＲＤＸは混合専用になってしまったのでしょうがないですが
ＴＤＷＲは分離です。で、２ｓｔオイルタンクが見あたらないので
どこに有るんですか？と聞いたところ、
「ここにあるのさ。トチロー。」（脚色）
と見せてくれました。うは。ワンオフですな。やられました。
細かい所までワザが入ってます。
混合仕様だとこれからたいへんかなぁ・・・。
こまいぬに分離に戻す機会はあるんでしょうか？ |
|
| はーさん行ってらっしゃい |
 |
は～さんのナイスガイなお顔を撮らせていただきたかったのですが、
宇宙海賊に狙われる身のため、顔出しはＮＧとのこと。
これから長距離ツーリングに出かけるそうです。
もちろん高速の有り。
気をつけていってらっしゃいませ。 |
|
| すずくんのＲ１ |
 |
さてＧＡＲＡＧＥを出て、もうすこし遊んでいくことに。
先週お世話になった、茨城の友人宅に行くことにしました。
そこで、Ｒ１に乗っている友人「すずくん」と一緒に走ってみました。
|
|
| 広い駐車場にて |
 |
某所の広い駐車場にてＫＳＲＤＸ（Ｒ）走ってみました。
ぐんじさんから、「ＫＳＲ２００ＤＸ”Ｒ”にしないといけない感じだよ。」とご意見いただいたので。
Ｒをつけてみました。（長いよ名前）
後ろからＲ１で追いかけてもらったのですが、
「７０００まで廻さないとついてけないよ。しんじらんない加速ですよ」
という、インプレが・・・。 |
|
| Ｒ１との２ショット |
 |
本来は十分過激なＹＺＦ－Ｒ１ですが、ＫＳＲ２００ＤＸＲの加速に比べると
普通な感じ。（ぉぃぉぃ）
試乗させてもらって、いきなりフル加速させてもらったのですが、うん。
安心感があるっていうか、なんか楽に乗りこなせました。
車体の大きさっていうのは重要だなぁ。
今度こそ、まっちゃんのＦＺＲ１０００とＲ１と高速ツーリングですな。
|
|
| 冷却水モレノ |
 |
高岸さんとこでも指摘があったのですが、
ラジエター水が微妙に漏れてます。どうやら、シリンダーに触れていた部分が溶けて
そこに小さな穴が空いたようです。＞要修理ですな。
ジムカーナのようにくるくる回って遊んでいたのですが、そういうこともあり、
早めに切り上げてしまいました。
さっさと、ホースを交換して、ステータコイルの移植をすまし、
キャブの調整に入りたいとこです。
ノーマルのＳＲはＰＥ２８でＫＤＸ２００ＲはＰＷＫ３５なんですよ。
で、私のマシンにはＰＷＫ２８を付けています。
基本的にＰＥ２８のセッティングからｽﾀｰﾄした方がいいのかな？ |
|
| ＫＳＲ２００ＤＸＲ仕様 |
 |
ＫＳＲ２００ＤＸＲの現在の仕様
ＫＳＲ－２フレーム（強化）＋ＫＤＸ２００Ｒ（Ｅ１）エンジン。
混合仕様・ＳＫＯＯＬワンオフチャンバー・キャブＰＷＫ２８
Ｆオイルカヤバ２０ Ｒノ－マルサス
ＦＲブレーキノーマル（変更予定）
ラジエター追加（ＫＤＸ左用）って所です。 |
|
自宅で仕事がしたい人必見！
]
]
キャッシング 
花
出会い 無料アクセス解析
